京畿道和金浦市将”缓解金浦黄金线混乱”指定为紧急灾害对策，投入全租巴士和需求应答型巴士(DRT)。 从长远来看，以不到200%的拥挤率为目标，京畿道和金浦市将推进西部地区广域快速铁路(GTX-D路线)的迅速开通等，全力应对。

京畿道行政2副知事吴厚锡和金浦副市长严镇燮本月18日在京畿道厅发表了包含上述内容的《为缓解金浦金线混乱的特别对策》。

京畿道行政2副知事吴厚锡表示:”本月11日，在金浦机场站发生了3名乘客因呼吸困难而晕倒的事件。 金浦黄金线的拥挤率（运输定员对比运输人员）平均值达到了242%，最大值达到了289%。 因此，制定了特别对策。 为了保护京畿道居民的安全和生命，并保障他们舒适的上班路程，将积极与国土部、首尔市、金浦市等相关机构合作，集中所有的行政力量，以缓解拥挤率。”

此次特别对策由▲年内实行为目标的紧急对策（投入全租巴士、提前投入需求应答巴士、限制乘车人员、延长公交专用车道）▲2024年实行为目标的短期对策（金浦大路~开花站道路扩张）▲中长期对策（推进引进干线快速公交车、提前确定地铁5号线延长路线、迅速开通西部地区广域快速铁路）等组成。

首先，京畿道与金浦市协商后，为了投资预备费用32亿韩元(京畿道和金浦市分担)，将金浦黄金线的混乱缓解问题指定为紧急灾害对策。 根据地方财政法，预备费用只有在新型冠状病毒等紧急灾害对策的情况下才能作为补助金执行。

京畿道和金浦市利用预备费用，首先从4月24日开始在金浦黄金线代替路线70号公交车路线上投入直达包车，将配车间隔从目前的15分钟缩短到5分钟。 从混乱的上班时间的上午6点30分到8点30分，将追加投入经由杰浦北边站、沙隅站、丰舞站、高村站的包车。

30辆汽车的需求应答巴士(DRT)也将从7月份开始投入使用。 需求应答型公交车可以在公寓园区正前方使用智能手机应用程序(智能公交车)呼叫、预约、结算后直接乘坐，因此有望减少地铁需求。 发放执照、确保车辆、司机等运行准备时间在3个月后，立即投入使用。 它依次在高村、丰舞、沙隅地区等约10个主要公寓园区运行。 为了进入金浦机场站、开花山站，将与首尔市进行协商。

最早从5月开始，在金浦金线主要地铁站安排专门安全人员，在车门前限制乘车人员(切割)，乘客的安全和生命将得到优先保护。 目前地铁站的42名老人安全助手将负责乘客路线的分离和换乘指南。 京畿道消防和首尔市消防之间达成协议后，将在混乱的主要车站安排消防急救人员，帮助急救患者在”黄金时间立即治疗”后送往医院。

将现行的沙隅洞至开花站公交车专用车道延长至金浦机场，确保公交车的运行速度和准时性(punctuality)。 通过这一措施，从高村到金浦机场的公交车运行时间可以从21分钟缩短到10分钟。

我们计划参加4月末组成的国土交通部主管的特别对策推进专门组织(TF)，与国土交通部、首尔市合作解决紧急对策悬案和调整中长期对策的政策方向。

以2024年实行为目标，还将推进短期对策。 金浦大路至开花站车道的首尔方向750米区间将从2车道扩建为3车道。 这是因为目前高村出入口(IC)以后，首尔方向道路750米区间从3车道缩小到2车道，造成上班时间瓶颈现象和车辆严重堵塞而决定的。 我们与首尔市协商，以便迅速推进工作。

政府还制定了需要2年以上时间的中长期对策。 我们将在上班时间的经常停滞区间的金浦汉江路~奥林匹克大路区间引进干线快速公交车(BRT)，并推进设置公交专用车道和道路拉链(根据交通量移动车道分离带调整车道数)。

提前确定金浦市至黔丹新城市地铁5号线延长路线，并迅速推进连接金浦至富川综合运动场的西部圈广域快速铁路的开通。 地铁5号线路线延长，应尽快结束国土交通部主管的京畿、首尔、仁川路线协商，考虑到事件的紧迫性和重要性，建议免除地铁5号线延长路线的预备妥当性调查。 我们向国土部要求迅速推进西部地区广域快速铁路的初步可行性调查。

京畿道和金浦市计划集中向市民介绍今年内实行的需求应答巴士和直达包车。 这是为了将金浦黄金线的需求分散、转换为公交车，大幅缓解地铁拥挤率。 不仅只有是社交网路(SNS)和GTV公交车，还将同时进行公寓电梯影像传送等线上、线下宣传。